HILTON HEAD, SC - Търсенето на вътрешни въглеродни сажди вече започва да надхвърля производството и това едва ли ще се промени скоро, според говорител на 34-ата конференция на университета "Климсон университет".
"Това ще бъде трудно", каза Гари Хоринг, мениджър на националните сметки за Sid Richardson Carbon и Energy Co., на конференцията Clemson, която се проведе в Hilton Head, SC, 18-20 април.
"Търсенето на въглеродни сажди в Северна Америка се увеличава", каза Хорнинг. "Сега въглеродните черни са вече стегнати и скоро ще бъдат свръхпроизведени. Някои от тях вече са свръхпроизведени."
Хорнинг представи презентацията, подготвена от Грег Кинг, вицепрезидент по продажбите и маркетинга на Сид Ричардсън, който беше отзован в бизнеса.
Речта актуализира представянето на Кинг от конференцията през 2014 г., според която американската индустрия за гуми ще започне да вижда недостиг на сажди още през 2016 г.
"Промишлеността е достигнала нашите очаквания", каза Хорнинг. "Както каза Дикенс, това е най-доброто от времената и най-лошите времена и е много трудно да бъдете в индустрията на въглеродното черно течение точно сега."
Крал подготви проекция на пазара на сажди през 2025 г. за страните (Канада, Мексико и САЩ) по Северноамериканското споразумение за свободна търговия. Моделът предположи, че производството на гуми ще нарасне с темп, равен на брутния вътрешен продукт, плюс 65% използване на капацитета от производителите, които произвеждат първите си американски централи.
Гледайки недостиг
Прогнозата показа недостиг от 2018 г., като прогнозираният дефицит от 375 млн. Паунда до 2025 г.
"В дългосрочен план пазарите не остават в неравновесие", каза Хорнинг. "Нашето мислене е, че само пазарните сили от страна на предлагането сами ще балансират пазара на сажди."
Недостигът на суровини е неизбежен, което налага или увеличаване на производството на сажди в НАФТА, или внос на сажди, според Хорнинг.
"Данните за внесените гуми обаче показват и влияние на пазарните сили от страна на търсенето", каза той.
Сегашното използване на капацитета в индустрията на сажди в САЩ е 84%, според King and Horning. Вносът на въглеродно черно са в най-добрия случай въпрос, отбеляза Хорнинг.
"Когато петролът е 100 долара за барел, може да внасяте въглеродна черна смола", каза той. "Цената на петрола е фактор Х на това, което ще се случи в бъдеще."
Междувременно промените в битовата индустрия за производство на гуми поставят нов натиск върху производителите на въглеродни сажди, според Кинг и Хорнинг.
Използването на капацитета във всички сектори на производството на гуми е в диапазона от 70 до 80 процента, посочват те, но размерът и структурата на гумите също се променят.
"Гумите са по-широки, с по-малки странични стени - каза Хорнинг. "Това създава по-голямо търсене на протектора, но по-малко за чернокожите."
Най-популярният размер на венеца, веднъж на 14 и след това на 16 инча, е 18 инча тази година, според Хорнинг.
Търсенето на силициев двуокис като заместител на въглеродните черни частици, за да се постигне по-ниско съпротивление при търкаляне, оказва влияние върху търсенето на въглеродни сажди в известна степен, каза той.
"Ние обаче приветстваме това до известна степен", каза той. - Не мисля, че можем да направим достатъчно черно, за да задоволим търсенето.
"Като се има предвид производството на гуми в страната, които са се появили или предстои да изтече през последните пет до седем години, има огромно количество гуми, които да бъдат построени", каза Хорнинг.
Загрижеността по отношение на задълженията принуждава азиатските производители на гуми да се насочат към Северна Америка, а тези производители също следят автосервизите, каза той.
Шенянг Sunnyjoint химикали Ко ООД е професионален доставчик на въглерод.
Логистични опасения
В същото време, логистиката и корабоплаването продължават да бъдат предизвикателство в индустрията на въглеродното черно, според Хорнинг.
Въглеродното черно е транспортирано главно в бункери с железопътни бункери, с някои пратки в бункери, каза той.
Сид Ричардсън има най-големият флот от бункерни автомобили в Северна Америка с 972 до 2016 г. и планира да наеме поне още 50 през 2018 г., каза Хорнинг.
- Вероятно бихме могли да използваме още хиляда - каза той. "Те си струват теглото си в злато. Желаем на нашите клиенти по-бързи да ги връщат, или железопътните компании по-бързо да получат продукта на клиентите."
Хопър коли струва 100 000 долара, а изплащането не е много бързо, каза Хорнинг.
Сид Ричардсън също има 34 бункера, 32 от които са на 19 или 20 години, според Хорнинг.
"Повечето ремаркета са пенсионирани преди тази възраст", каза той. "Ремаркедонските ремаркета виждат по-малко километра от ремаркетата на доставчиците на товарни камиони."
Новите ремаркета струват повече от $ 87,000, което означава, че пълната подмяна на флота ще струва на Сид Ричардсън повече от 2,8 милиона долара, каза той.
Камионите за насипни товари са много по-бързи от бункерите, според Хорнинг. - Можеш да имаш бункер на камион на 500 мили надолу по пътя за 24 часа - каза той.
Но товарни камиони имат само около една трета от капацитета на бункерните коли - 45 000 паунда в сравнение с 125 000. Би било полезно да се увеличи ефективността на натоварване на автопарка на бункер, за да се компенсира лошото обслужване от железопътните линии, каза той.
"Въглеродното черно ще се превърне в притеснение", каза Хорнинг. "Разходите ще се увеличат, за да покрият покупките на ново оборудване и конкурентната цена на водачите поради недостиг."
Но дори и ако се решат проблемите, свързани с логистиката и корабоплаването, все още остават екологичните разходи, пред които са изправени производителите на сажди в САЩ, каза Хорнинг.
Всичките пет местни производители на сажди са подписали споразумения за съгласие с Американската агенция за опазване на околната среда за намаляване на токсичните емисии от техните инсталации. Три от тях - включително Сид Ричардсън - подписаха споразуменията си едва през декември миналата година.
- Вече сме във фазата на откриването - каза Хорнинг. "Има цял списък с желания за оборудване, за да се спазват насоките за СИП."
Разходите за спазване на споразуменията за съгласие за опазване на околната среда ще затруднят инвестициите в производствения капацитет за следващите няколко години, според Хорнинг.
"Правителството иска всички да бъдат изпълнени до 2022 г.", каза той. "Натискът от страна на СИП за пречистване на високи газове ще доведе до повишаване на разходите, но след като бъде инсталиран, индустрията може да е в състояние да разгледа проектите за разширяване."