1. Последици от допълнителната такса за ниско съдържание на сяра в LSS
Допълнителната такса за сярно гориво е една от многото такси за корабоплаването, сравнително нова.
2. Произход на LSS
Съгласно наредбите за опазване на околната среда, които влязоха в сила на 1 януари 2015 г., новите правила за контрол на емисиите ще влязат в сила в Северна Европа (включително Балтийско море, Северно море и Английски канал) и Северна Америка (200 морски мили от брега на САЩ и Канада).
Регламентът стриктно контролира количеството на сулфидите в горивните емисии на корабите, от 1% преди 2015 г. до 0,1%. Регламентите за зоните за контрол на емисиите се изготвят и приемат от държавите-членки на международната морска организация (ММО). да изискват от превозвачите да намалят емисиите на някои видове вещества, като сулфиди (SOx) и нитриди (NOx), тъй като корабите управляват тази зона.
Конвенционалното гориво за корабоплаване е тежко гориво, със съдържание на сяра обикновено между 1,0% и 3,5%. За да отговарят на изискванията за зона за контрол на емисиите от 0,1% сяра, корабните компании трябва да използват различни видове горива с по-висока чистота, което е по-скъпо. ,
3. Как да цитирам LSS ниска надценка на сяра
Различните спедитори могат да имат различни методи на котиране за LSS.
Ако някои спедитори са ВСИЧКИ цена, т.е. цената на LSS е включена в таксата за доставка и няма да бъде посочена като отделна цена. Някои спедитори посочват разходите за LSS отделно.
Когато прави запитване, изпращачът е по-добре да попита дали цената на LSS е включена.
4. Дали LSS се поема от изпращача или получателя
Обикновено се смята, че разходите за LSS не принадлежат към местната такса в пристанището на превоза и следва да бъдат част от морския транспорт. Следователно е разумно за някои спедитори да включат LSS IN в морския транспорт и да цитират цената ALL ALL. Ако стоките са FOB, спедиторът също таксува LSS таксата за изпращача, която не е разумна. Тъй като клаузата FOB не включва товари, LSS като част от товара се поемат от получателя.
В случаите на C&F или CIF условия, таксите за LSS трябва да се поемат от изпращача. Въпреки това, за корабната компания те основно приемат, че изпращачът в пристанището на превоза заплаща тази такса.
5. Стандартът за зареждане на LSS с ниска такса за сяра
За корабните компании, в ерата на ниско съдържание на сяра, те трябва да използват по-ниско съдържание на сяра, а цената на горивото с ниско съдържание на сяра е много по-висока от предишното конвенционално гориво. За да се компенсира повишаването на разходите, ще бъде добавена допълнителна такса за ниско съдържание на сяра, за да се споделят увеличените разходи с товародателите.
Различните корабоплавателни компании таксуват различни такси за LSS, а стандартните стандарти за пристанищни и претоварни пристанища също са различни. За базовото пристанище това обикновено е 15-25usd / TEU. За европейското базово пристанище някои корабни компании таксуват, както следва (таксите могат да бъдат коригирани само за справка):
APL: USD20 / TEU
NYK: USD25 / TEU
OOCL: USD24 / TEU
MSC: USD15 / TEU
MSK: USD15 / TEU
COSCO: USD20 / TEU
CMA: USD25 / TEU
HANJIN: USD25 / TEU
КЛАЙН: USD25 / TEU