Contship Италия, италианската контейнер терминален оператор, потвърдиха, че е в дискусии да продават своите Medcenter контейнер терминал на MSC. Движение до голяма степен може да отбележи края на потребителя претоварване бизнес в Средиземноморския регион.
Това се казва в изявление: "Contship Италия е в преговори с MSC да продаде дяла си 50 процента в CSM Italia Gate.CSM Italia Gate контрол MCT и Medcenter контейнерни терминали."
"MCT е франчайзополучателя на Gioia Tauro порт контейнерни терминала събитието и MSC вече е партньор и ключови клиенти." "Medcenter терминала за контейнери ще продължи да бъде напълно оперативна по време на преговорите." "Това добавя.
Двете компании са били заключени в спор за повече от една година, и Alphaliner съобщава, че аргументът е над колко повече компанията трябва да инвестира в терминал съоръжение. През годините съоръжението се трансформира от истински съ потребител трансбордиране терминал в терминал msc ръководени претоварване.
По-целенасочено оценката е направена през 2017 г. годишен отчет на Eurokai Германия базирани дружеството-майка на Contship в Италия.
"MCT има само един клиент, MSC, вторият по големина шипинговата компания в света, въпреки че терминал партньор е много рядко корабособственика клиент." " MCT на сегашните изисквания за Contship Italia и на Eurokai в управлението на ресурсите са над средното ниво. Тя казва.
Миналата година, на Gioia Tauro производителност падна 4,5 на сто до 2.29 милиона ДЕС, докато на Contship в други съоръжения в пристанището на Каляри в Сардиния падна 50 % поради загубата на hapag-lloyd.
"Ако сделката е успешна, който изглежда вероятно, той всъщност бележи края на на"независима"линейни филиал трансбордиране център в Средиземно море," каза Нийл Дейвидсън, старши пристанища и терминали в Bluff Drewry морска съветници.
Няколко прехвърляне терминали на всички големи центрове - Алхесирас, Пирея, Малта Freeport, Валенсия, Танжер мед, Източен Порт Саид, Барселона, Ambarli и сега Gioia Tauro - ще бъдат контролирани пряко или непряко от големите авиокомпании.
Терминали, несвързани с корабоплавателни компании като Каляри се борят, докато Малага се движи и излиза на пазара и може да върне само с maersk на подкрепа.
"то ще бъде интересно да се види какво се случва в Евъргрийн морски възел на Таранто - е имало бизнес не от 2015 г. и сега независим оператор на терминал Yilport я поема."
"Въпреки това, Yilport е в тесни връзки с CMA CGM, в които дружеството-майка Йълдъръм притежава 24 % от акциите."